最高优惠6.9万元,2022款Q7价格大幅下调,真卖不动了?
1 、022款奥迪Q7价格大幅下调并非单纯因为“卖不动 ” ，而是受销量低迷 、市场竞争、产品迭代及品牌溢价能力不足等多重因素影响 ，核心目的是通过“以价换量 ”提升市场竞争力 。销量低迷是直接导火索根据数据，2021年奥迪Q7全年上险量仅6万辆 ，远低于进口宝马X5的5万辆和奔驰GLE的8万辆 。
2 、价格体系与市场策略问题价格调整与负面影响：2022款奥迪Q7官方指导价与进口宝马X5相差无几 ，但国产宝马X5将入手门槛降至60.5万元，奥迪无奈于今年6月调整进口奥迪Q7售价，多款配置车型官降幅度在5万 - 9万元 ，2023款奥迪Q7售价维持在628万 - 80.48万元。
3 、近日 ，全新2022款奔驰GLC正式上市，新车共有4款车型 ，售价区间398万-453万元 。
4、比亚迪的新能源车型实在是太多了 ，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧 ，它本身又有售价在199-148万元的秦EV ，还有售价在169-69万元的秦Pro EV，真的让人傻傻分不清 。 续航实在、充电速度快 ，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。
特斯拉「降价」这四年
几年前 ，特斯拉是极客尝鲜用户的选择，代表新能源市场最前瞻的产品。如今 ，特斯拉是保守派的选择 ，成为大众消费品，降价影响扩大到大众消费市场 。Model 3/Y降价后，所在价格段的大部分新能源车型受到明显影响 ，潜在客户可能流向特斯拉 。只有产品差异化足够大或价格段间隔足够大的产品受影响较小。
特斯拉在2024 - 2025年的降价月份主要有11月 、2月 、4月、9月 。在2024年11月 ，特斯拉通过限时促销等方式进行了降价 。2025年2月，采用尾款立减等手段降低价格。2025年4月 ，特斯拉推出了相关金融政策变相降价 ，如焕新Model Y全系5年0息，Model 3全系限时8000元保险补贴 ，后驱/长续航版叠加5年0息 。
特斯拉品牌价值在一年内下降26% ，主要受马斯克个人政治活动 、消费者信任度下滑及产品阵容老化等因素影响 。马斯克的政治活动对特斯拉品牌价值的冲击政治捐款引发信任危机：马斯克花费88亿美元支持共和党候选人，这一行为在民主党主导的州（如加州）引发强烈反弹。
关键结论特斯拉降价是阶段性市场策略 ，旨在快速抢占份额 ，对竞品形成直接压力 。国产新能源涨价是政策与成本驱动的被动调整，头部企业通过示范效应引导行业过渡 。市场分化将持续至2023年初 ，长期竞争将聚焦于技术迭代 、供应链效率与品牌溢价能力。
雷克萨斯销量9月回暖,以价换量难阻累计下滑
1、雷克萨斯9月销量回暖主要得益于大幅降价策略 ，但以价换量未能扭转全年累计销量下滑趋势，其新能源转型滞后与市场结构变化是核心原因 。9月销量回暖与全年累计下滑并存9月销量同比转正：根据崔东树个人公众号数据，雷克萨斯9月进口量达16870辆 ，同比增长9% ，这是其2023年首次实现进口量同比正增长 。
2 、雷克萨斯虽频被“唱衰”，但2024年表现亮眼 ，确实有“闷声发大财 ”的迹象。具体分析如下：2022-2023年销量下滑但2024年强势反弹2022年雷克萨斯在华销量16万辆 ，同比下滑24%，终结连续增长神话；2023年销量同比增长3% ，但依赖终端价格大幅松动。
3 、没有任何悬念 ，雷克萨斯9月份的销量，依旧很稳 。据雷克萨斯官方数据显示 ，其9月份在中国市场的终端累计销量为20090辆 ，同比增长13%，销量再次突破2万辆 ，且今年1-9月份 ，雷克萨斯的终端累计销量为158439辆，同比增长6% 。按照目前的节奏，雷克萨斯想要在年底完成22万辆的销量 ，并非难事。
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希望本篇文章《2022年进口车大降价/2020进口汽车降价》能对你有所帮助！
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